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试驾新君威GS:三位一体的全地形王者

澎湃汽车圈2018-05-15 14:20:54


在今年7月上市的新君威GS一直处于比较神秘的状态,不仅在全国多地仅以订单形式出现在4S店中,甚至在8月的成都车展媒体日上也难觅芳踪。

 

但新君威GS源于欧宝Insignia的驾驶风格始终为汽车发烧友们津津乐道,被通用全面改进后,它随时可切换的“三位一体”驾驶模式更让年轻消费者们十分关注。

 

SPORT运动、TOUR舒适、NORMAL自动,这三副迥异的驾驶“面孔”来自于通用对底盘和驾驶系统的精心调校。FlexRide自适应驾驶系统让车主能随时切换驾驶模式,让新君威GS在驾驶者面前呈现出三种完全不同的性格。与之配合默契的是CDC全时主动式液力减震系统,这套系统既平衡了操控性,也对驾驶舒适度进行了有效的提升。

 

愿意比普通君威多花3万元的车主当然愿意选择更具动感的车型,新君威GS的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机可以很好地满足这一要求。最大功率192KW、最大扭矩350N·m,匹配9速HYDRA-NATIC智能变速箱,让新君威GS的0-100km/h加速时间仅需7.2秒。

 

这种澎湃动力在新君威GS的SPORT模式下表现得非常明显。在SPORT模式下,油门响应更加灵敏,轻点油门,转速表便和激进的推背感一起攀升。底盘悬挂的软硬程度也随着CDC全时主动液力悬架系统产生变化,过急弯时,方向盘转动手感会更沉,车身更稳重,也更有赛道式的操控乐趣。

 

与SPORT模式的暴戾相比,TOUR模式简直温柔到让人能错以为换了一辆完全不同的车,油门响应既舒缓又平和。在通过凹凸路段时,整体悬架对来自路面的震动吸收得非常彻底,方向盘则变得十分轻巧灵便。这个模式也是新君威GS独有的模式,搭配CDC全时主动式液力减震系统的TOUR模式后,更方便在城际高速道路上穿梭。

 

在SPORT模式和TOUR模式中取得了平衡的NORMAL模式与普通君威也有差异。新君威GS的NORMAL模式会主动监测车主的操作习惯,如泊车、转向与刹车的操作细节等,同时,操作系统也会据此对车辆状态进行相应调整,让车辆更适合在城市日常道路中行驶。

 

在面对这样一辆有三种明显差异化驾驶模式的小众化车型时,很难定义它到底是一辆性能车还是一辆仅加载了运动套件的常规车。但在激烈的争论背后,对新君威GS多数一致的观点是,哪怕就为了轮毂后那枚火焰一样惹眼的Brembo高性能卡钳和专属AGR认证一体式运动座椅,也值得为它前脸立体飞翼纹理格栅上那两个专属红色GS标志多掏这3万元。


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