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刨除购置税,这车开1年,卖得竟然比新车还贵!

二手车知识大讲堂2018-04-15 13:16:56


个人的读书时代,一定有这样一位同学。


他长得人畜无害,憨厚老实,各科成绩都很OK但却并非顶尖,从不与人纷争,低调地度过自己读书生涯。


老师一般只会记住那些成绩最拔尖和最调皮的人,对于这种各方面都很均衡、但又没什么特点的同学,往往毕业之后没多久便已相忘于江湖。甚至参加同学会时,都有可能会被误以为是走错了地方。


在汽车品牌里,丰田绝对是跟这位同学气质最接近的。但今天给各位带来的这个车型,虽然它外形同样中庸低调,但知名度和市场热度,可一点也不低调。它就是国内30万内7座SUV唯一的霸主,来自丰田的汉兰达




  • 图文部分



我第一次收汉兰达,是在河南郑州。


当时有一台12年的5座汉兰达,公里数车况都还算ok,我14万收了过来。绝对属于捡漏价。车主不差钱,隔夜就提了一台陆巡回家。


当然了,现在还想以这么低的价钱买到汉兰达是不可能的了,哪怕是收车都不可能。



汉兰达是一台保值率很高的车型,哪怕它早已换代,中期改款也早就上了,然而最老款车型依旧在二手车市场火热不已。


其实丰田旗下,基本就没有不保值的车。


这里面呢,雅力士、逸致属于情况相对特殊的两台。当然了,杰路驰就别拿出来说事了。这货在全世界的销量都很惨,提保值率就太伤感情了。



丰田的造车理念,就是为了讨好80%的人,剩下的20%的人是否喜欢它,它并不care。


我就是属于那20%的人,至少对于它的外观是这样。



不过说句实话,丰田的任何一台车,你都很难说它很难看。


就以我自己的斯巴鲁BRZ来说,要不是丰田主导的外观设计,而是由斯巴鲁设计的话,那得另类成啥样?这车也不可能这么火了。



汉兰达在12年中期改款了一次,其实说是改款,不如说就是做了个美容手术,因为它基本啥也没动,差不多就是改了个外观。


就像一个原先蓬头垢面、鼻毛外露的男子,突然有一天去理了个精神的发型,大修边幅之后,确实看着比之前年轻了很多岁。


虽然他还是他,但他也早已不是他。



汉兰达的二手车价格,就像直播里的各位老铁一样稳。抛开捡漏、伊拉克车况现象不说,18万是它们的分水岭。


最老款前脸汉兰达,车况再神奇,都很难卖到18万以上,基本就在18万以下,当然了,车况再次的,也能卖到13万左右。


我所遇到的最便宜的一台汉兰达,价位是12.5万,跑了22万公里,09年的黑色7座版本,当时我只是犹豫了一会儿,立刻就被一个贩子收走。


调表到8万,把内饰好好修整好之后,挂网上被私人欢天喜地以14万捡漏价买走。



而这个新款前脸的汉兰达呢,价位则基本是18万以上,一直到20+万。根本不同配置版本而定。


这种车价钱太便宜收不到,价格太贵卖不出。


汉兰达之所以能保持这么高的保值率,跟新车加价也有关系。目前最新一代的汉兰达,新车价位23.98~42.28万,但全国各地要想提到现车,基本都需要加价2万,现车还得等。


其实老款的这个中期改款版本,从价位来说,相对最新款2.0T版汉兰达,显得诱惑不足。但市场反响就是这么奇怪。




这两代汉兰达,我当然都玩过,而且不止一两台。光是在微博就卖过两台,一台卖到了山东泰安,一台卖到了山西太原。


对于汉兰达的价钱,我还算比较熟悉。保养整备各方面都很省心,价钱也都很便宜。它虽然是30万级别的车,但你完全可以用几万块钱的车的保养级别去养护它,丝毫不用担心它会坏。



当时我所卖的这两台汉兰达,如果我没记错的话,老的这台是15.8万售出,中期改款版本是22万,小小挣了一笔钱。(机智脸)


虽然我并不喜欢开丰田,但我特别喜欢收丰田卖。没有别的理由,就是好卖。相信任何做过二手车生意的人都懂。


买二手汉兰达其实要注意的点很简单,因为很多公家单位喜欢把它做公车,还有很多个体户喜欢开它跑业务。所以汉兰达的公里数很少有真的。


市面上的汉兰达,基本都调过表。那种成色极佳、里程数保真的汉兰达,不存在能捡漏。



汉兰达空间极大,坐姿极高,开着走在路上,一种俯视众生的感觉油然而生。


曾经我有个亲戚跟我说,开着汉兰达,就是有种高高在上的感觉。这得亏只是开了个汉兰达,这要是开了个普拉多、陆逊、红杉,那岂不是要上天?我为他的语文老师感到默哀,后来果断拉黑了他。


不过我能从他的话里体会到那种感觉。这种中大型SUV,走在路上确实能够让人感觉信心十足,你能够以坐在自家餐桌前的坐姿开车,而不必像轿车一样凹陷倒进座椅里,往往大腿还得不到完全支撑,坐久了腰疼。但这种中大型SUV相对坐姿就舒服多了。


宽大如沙发的座椅,绵软如面包的避震,让汉兰达成为跑长途利器。空间大,又能装。


中国的老百姓是很单纯的,花同样的钱,买到更大的车,买得就值,家里人那边也好交差。



造成汉兰达如此高保值率的原因,只有两个。


1,不是汉兰达太优秀,实在是竞争对手的衬托。


2,汉兰达本身毛病确实足够少,跟丰田其他车一样,历久弥新,越老越吃香。


以我们的这台汉兰达来说,从到我手一直开了10来天了,几乎挑不出什么毛病。


买过二手车的朋友就知道,一般二手车上,类似发动机抖动、异响、共振,档位顿挫、闯档、空调不凉、刹车抖动、机舱异响、雨刮不喷水、导航电器不好用、发动机漏油这种问题,多多少少都会存在。


要靠着后期的整备,把毛病彻底解决掉才行。但这台汉兰达,上述所有问题,一个都没有。


它就像你穿了一双透气性极佳、轻量化极好的跑步鞋,舒服到会让你完全忽视了它的存在。



没有比较就没有伤害。你在没穿过透气性极差、重如灌铅块的鞋之前,你是不会知道它的好的。


同级别没有任何一个对手,能对它产生任何威胁。


用大鸟伯德参加三分大赛时那句著名的垃圾话来说它的对手们:“你们都是来争第二的吧?”



汉兰达在09年刚出的时候,也就只有进口锐界能勉强跟上它的脚步而已。其他对手都根本不忍直视。


但锐界的二手车保值率,跟汉兰达完全没法比。


一个进口SUV,新车销量一般,还是个美国车,大家脑子里天生就会把它跟油老虎和维修保养贵挂钩,因此它的二手车定价都很尴尬。


对消费者来说,


你定价比汉兰达高吧,谁还会选你?


比汉兰达低吧,不如索性加点钱上汉兰达……


这就是冷门又没情怀加成的车的永恒哀愁……



另外一个竞争对手,道奇酷威,更不用多说。


道奇酷威从始至终都没有资格跟汉兰达一较高下,感人的保值率,让贩子都哀愁。当时新车刚进国内分文不降,不久之后就雪崩断崖似的降价。让第一批车主老泪纵横。


我记得15年那会儿我刚来北京,有个同行有台才用了几个月的准新酷威,愣是卖了3个月都没卖掉。30多万落地的车,一年不到,最后只能19万批发给同行,亏本售出才止损。


而那个接了他车的朋友,估计也是有了准户才敢放手去接,要不然就是专门玩这种冷门车的商家。一般商家对这种车,轻易都不敢乱接。一不小心就会砸手里,就算最后能成功售出,利润都很薄,而且出手周期长,对比起那点绵薄利润来说,实在是得不偿失。



在收丰田车的时候,只要年份不是特别长,根本都不需要上架子来确保它会不会漏油。


上架子只需要确认其他方面就好了。强如本田技研,发动机本体没毛病,但助力泵异响、漏油问题却很常见。而丰田机头连这个问题都没有。


当然了,具体车型要具体分析,部分年款的丰田机头,会存在烧机油问题。但在汉兰达身上,丝毫不用担心。至少我所遇到过的汉兰达,没有一台存在过烧机油现象。



丰田机头还有一个特别好的地方,就是特别细腻,特别安静。


不管是用了10年的凯美瑞也好,用了七八年的汉兰达也好,只要没问题的情况下,哪怕是冷车点火,声音都不会很大,坐在车内更是感觉静谧无比。


甚至加速的时候,声音都不会很大,油门的声音,有点类似那种沸水煮茶的咕咕声,反而更增“蝉噪林逾静、鸟鸣山更幽”的感觉。


而同是出自东瀛的本田,相对就躁动多了。发动机声浪,相对要浪很多。低端发动机也更吵一些。不过站在我个人喜好的角度,我还是更喜欢本田发动机一些。毕竟不是每个人都喜欢丰田这种八风不动的稳健风格的。



底盘部分肯定没啥问题,汉兰达这种车,如果有撞击修复过,连小白都能看出来。


这是一台基本不需要二手车鉴定师,只要略微懂车就能自己搞定的车。别看它块头超级威猛,但结构其实超级简单。底盘部分也基本没有多余部件。


只要主体框架没问题,发动机变速箱无拆卸,这种车买回去之后使劲豁都没问题。你开坏它,比保护好它,要难得多。


如果你爸爸淘汰下一台丰田车,摸着你的脑袋告诉你:儿子,这车给你了,开坏了咱就换车。


千万不要傻傻感动,有可能等你到能换车的时候,你都已经过了爱车的年纪了。



汉兰达的后连杆,因为形状实在太细,被人戏称为“筷子悬架”


从视觉效果上来说,的确让人有点信心不足。凯美瑞的后悬架也跟汉兰达一个D样,实在是无力吐槽。


也因此,汉兰达开起来的感觉,就像刚从田小娥房里走出来的鹿子霖,老胳膊老脚都软趴趴了。



跟凯美瑞一样,丰田机器只要没有拆卸,仪表盘内没有故障码,发动机基本不用担心。


为数不多的几个需要检查的地方,机脚算其中一个。这个易损件把发动机和车身软连接起来,颠簸和震动,都需要机脚进行化解。年头上来之后,机脚会磨损过度,就会出现间隙,那么发动机就会出现抖动。


只要把机脚一换,问题立刻迎刃而解。



凯美瑞的液压杆非常容易出问题,这是凯美瑞身上为数不多的几个毛病。


好在汉兰达用了手动撑杆,这个问题就完全不用担心了。(论小家子气,我只服日本车)



轮胎是15年的,但是磨损不小,并且侧面割裂了,伤痕累累。


汉兰达轮胎虽然是19寸的大脚,但现在网上轮胎价格都还算ok,实体店略微贵一些,但四条胎加一起,哪怕是名牌胎,七八百一条也能搞定了。只要没爆胎,未来四五年内轮胎都不用换了。


虽然年份还没到,也必须要换了,毕竟轮胎作为车身唯一接触地面的部件,对安全性至关重要。如果买个车连个轮胎钱都拿不出来,那我觉得还是别买车了。


自己不怕死不要紧,别连累了家人和路人。



汉兰达加满一箱油,不到400就ok了。毕竟谁也不会把油烧干了再加满。


我后续都多次问过他们使用感受,有没有遇到什么问题。印象里好像就反映过说怠速略微有点抖动,去汽修店轻松解决了,其他啥事儿没有。



其实二手车保值率能从一定程度上反应一台车本身品质好坏,刨除掉情怀加成、限量供应的车不说。大部分的车,二手车保值率高,就代表新车品质好。


但这里面也要区别对待,比如有些车,头几年保值率惊人,市面上热度不减,但一旦过了六七年,保值率相对头几年就堕崖式往下掉,譬如大众旗下部分车型。


而日系车相对保值率一直都稳定得多,不管是头几年也好,过了十年八年也罢,价格始终很稳定。尤其越到后来,相对同级别对手,差距甩开得越大。



除了锐界、酷威之外,其他这个价位的7座SUV,更加是只有被吊打的份。譬如可怜的马自达CX-9,如今剩下的唯一值得说的点,就是二手车足够便宜了。


而在新锐界陷入了“断轴门”事件后,新锐界彻底在产品力上也继续被新汉兰达吊打。总结起来就是一句话,当你成为一个领域无可争议的霸主时,你想不挣钱都难,别人会主动把钱送上来给你。


好了,本期《堂主撩车》就到这里结束了,我们下期再撩,拜拜!


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