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为什么说标致4008很可能叫好不叫座?

车辙2018-02-22 05:52:47

《恕我直言》& 陈厚泽

标志4008这款名字有点像全国免费电话开头的车,身世有一点点复杂,所以先来介绍一下这车是怎么来的。



4008对于中国消费者来说是个相对陌生的车系,相比3008来说,老款4008的市场保有率非常非常低。由于几年前PSA集团与三菱有合作关系,所以老款4008和雪铁龙C4 Aircross都是三菱ASX的换脸车。




而今天我们看到的这款全新4008,和老款4008丝毫关系都木有了,但在海外市场,也没有新4008,那他到底是怎么来的呢?如果大家之前有关注我们每个月的新车盘点大概就知道,标致在海外发布了一款垂直换代的全新3008,而国内的新4008,正是基于全新3008加长轴距而来的。这很讨巧,既能实现两代同堂,还能通过加长轴距使车系定位提高半级,还能很清楚地让消费者区分3008和4008,另起门户提高半级后的4008也就正好可以怼上途观、翼虎这些主流紧凑型SUV了。




轴距加长了多少?55mm,这个数字并不多,正好使得4008的侧面比例恰到好处,不会缩成一团也不会拖沓。长宽高为4510×1850×1662(mm),轴距为2730mm,非常标准的紧凑型SUV身材。但车辙君认为4008在众多紧凑型SUV里面,是非常有性格的一款。




性格来自哪里?首先当然是设计,我们本来就知道法国人玩设计可谓玩得走火入魔,每当提起法国车的设计,总是避不开十几年前的雪铁龙C6,几年后的标致RCZ也让车辙君发现设计出众的小跑车除了奥迪TT,还能有这样的玩法,独特的设计在法系车领域不是什么独特的事情,因为他们大多独特。




虽然4008不算是什么高端定位的大作,而且是个比跑车要实用实用更实用的SUV,但设计依然是4008最大的卖点。里里外外都能见到设计师费了不少心思,从前脸带开的力量感十足,需要注意的是,顶配GT版有专属前脸,中网内部的饰条是横向的,而其他版本都是纵向的,GT版的车灯采用了LED光源,所以可以把灯组做得更小,造型自由度更大,而你再去看看其他配置的时候,会发现灯组就不那么有神了。所以啊,要逼格,必须顶配。




另一个很有特点的地方是尾部,两侧的尾灯用一条黑色装饰连为一体,这样的设计在新308那款轿车上看起来有点怪异,但是在这款SUV上就显得很和谐了。




如果说阳刚的外形还不足以勾起你的兴趣,那就坐进车厢来看看吧。坐进4008的车厢会让车辙君有一种坐在超跑里的感觉,除了比较高的视野和坐姿将车辙君打回了现实之外,其他的一切都很酷炫,但又并没有牺牲易用性。方向盘几乎是所有SUV里面最小的了,而且形状很不安分,还好多功能按键都在该在的地方。换挡拨片是固定住方向柱上的,不跟随方向盘转动,法拉利、兰博基尼不都这样嘛?



七个非常有质感的按键一字排开,虽然你需要花点时间去记住各个功能键的顺序,但为了这视觉效果,值了。电子挡杆的造型也跳出了宝马、奥迪的套路,扳动时的手感也相当厚重,比君越那种充满了玩具感的电子挡杆也好得多。后方是个电子手刹开关,要是能有个Autohold就更好了。整个内饰并非中看不中用,打开中央扶手箱之后你会发现,好大啊!



你依然要“越”过方向盘来看仪表板,而不是传统的“穿”过。仪表板由一片12.3寸的屏幕负责,色彩缤纷,界面的可自定义程度也很高,非常适合让年轻人来把玩。不过并不完美,PSA这套仪表系统设计了很多界面过度的动画,车辙君认为这个动画有一点冗长,帧率也不高,切换时有点拖沓。一年多以前体验308S时,中控的多媒体交互系统在功能性方面虽然只能满足基本使用,但却是最好用的触屏系统之一,反应很迅速灵敏。而4008换上了新版的交互系统,界面依然不复杂,比较好上手,只是功能多了,反应稍微慢了点。



除了可玩性很高的系统,4008的车厢真的值得细细欣赏,不规整不凌乱,用料也没有拖后腿。顶配GT版的座椅也是专属的,红色皮料加上菱形网格,乍一看还以为是PSA的高端品牌DS,虽然这个配色不一定能让所有人接受,但顶配没得选其他,而其他配置也没得选这红色的座椅。不过中配及以上车型自带氛围灯,效果还不错。




还有一点,作为27万的车,前后门内侧的门板材质还作了区分对待,前门软塑料的部分在后门变成了硬塑料,虽然该包皮的地方还是包了皮,可硬塑料总会影响触感,影响心情。




轴距加长了55mm,带来的后排腿部空间增长是可喜的,4008的后排空间比翼虎稍大,而且因为4008全系都是前驱,所以后排地板也是全平的,但后排座椅不能前后调节是个小遗憾。车身的总长度是比翼虎要短的,这就体现在后备箱的深度上了。虽然后备箱的地台盖板可以有两种高度,但门槛是比较高的,进深也比大多数紧凑型SUV要短。而上方的遮盖板取下来之后可以收纳到备胎层,解决了很多SUV在拆掉了遮盖板之后无处安放的尴尬问题,这种小心思在法系车身上还真不多见。


好了,相信大家在上一段发现了4008的一个槽点:全系前驱。对,就是没有四驱,毕竟其上一代车型3008也是没有四驱的,想要四驱的紧凑型SUV你只好找别家。虽然说城市SUV的四驱系统普遍都只是在铺装路面上用来防滑,大多数都没什么越野能力,但有四驱总是能够安心一点的。然而4008还是像3008一样,提供了多种路况模式可切换,他们说是有用的,那车辙君姑且相信吧。




所以动力全部由前轮来传递了,你有1.6T(350THP)和1.8T(380THP)可以选,分别为167匹马力和204匹马力,搭配的都是6AT变速箱。实际上两款动力都能满足日常使用了,只是车辙君觉得PSA尴尬就尴尬在,现有三款THP发动机,分别是1.2T、1.6T和1.8T,1.6T和1.8T的距离太近了,为什么在研发的时候不直接搞一个2.0T呢?现在就导致了PSA集团的车型在对标同级别对手时,都只能用1.8T来对标对手的2.0T,比如4008的对手翼虎,还有雪铁龙C6也是同样的情况,这方面会吃点亏。




实际体验下来1.8T+6AT的动力总成令人满意,平顺是最大的任务,虽然仪表盘液晶显示屏的转速表在换挡的时候动作看起来很干脆,但实际感受换挡速度并不算快,kick down动作也要小思考一下,但真的很平顺。除了低速的时候油门初段行程会有点模糊之外,这套动力总成给人的感受是很有亲和力的,无论是慢速的走走停停还是深踩油门拉到五六千转,作为驾驶员都不会有压迫感。这也得益于良好的车厢隔音,4008的NVH工程做得比前几天车辙君试过的进口Tiguan要优秀一些。




另外值得一说的是,当你按下“Sport”切换到运动模式后,音响系统会模拟增加发动机的声浪,而且和其他有这项功能的车相比,4008这东西的音量特别大。自己一个人开这车去跑跑山路什么的,有这个模拟音效或许还挺享受的,但车上要是有长辈,你肯定是不会按下“Sport”键的。




每次说到PSA的车型,无论是标致还是雪铁龙甚至是DS,键盘党必须吐槽的都是扭力梁非独立后悬架。可是这套结构简单的东西在法国人手里就是能出来不错的效果,你去看前几任的纽北最速前驱车,其中有一款就是采用扭力梁后悬架的法国车。




在PSA的两个品牌里,通常说标致偏运动,雪铁龙偏舒适,而4008的底盘让车辙君觉得这更像是个雪铁龙。因为很明显,4008也是个舒适取向的车,这与动感有力量的外观形成了一点反差。这么形容吧,碾过不平的路面时,这底盘会让你知道这路是有小坑洼的,但你会觉得轮胎之类接受路面冲击的部件之间都塞了一层海绵。试驾的顶配车型用的是马牌Cross Contact LX Sport跨界系列19寸扁平率为50的轮胎,对碎震的吸收做得很到位,但坐在车里你能感受得到一丁点路面柏油的颗粒感,车辙君想这个不算是问题的小问题放在非顶配车型的18寸米其林浩悦3ST上会更轻微。




至于转向手感,回馈力度是超级轻,低速时轻得无感,轻不是问题,只是这转向力度的随角度增益特性几乎没有,也就是说在同样的速度下,无论你打多少,它给你的阻力都是一样的。顶配车型带有车道保持系统,纠正的力度很明显,甚至有时候你要微调行车线,它还会跟你较较劲,在市区还是关掉这东西吧。然而却没有实体按键可以一键关闭这个功能,需要从中控系统中进入二级菜单才能关掉,那为啥要在方向柱左侧空出这么多个按键预留位呢?




总得来说,4008的驾驶感受虽然算不上非常出色,但不过不失,至少不会像Jeep自由侠那样,需要以糟糕的驾驶感受来为个性的设计造型做出牺牲,行驶质感也做得很不错,这对于4008来说,也就足够了。




接下来让我们看看配置。前面不时会提到什么什么配置是顶配GT版专属的,确实有很多东西你只能在顶配找到,比如带有自适应远近光和弯道辅助灯的全LED头灯组、19寸轮圈、FOCAL的10扬声器高级音响、ACC自适应巡航及其连带的主动安全系统、电动尾门、车内WiFi和无线充电、全景影像+自动泊车,多媒体系统也多一些花样可玩。配置确实很丰富,但价格也很揪心,27.37万元,比次顶配贵了3万,这很难让人买下手,但这车确实很独特。




这也让车辙君想到一个问题,设计到底值不值钱?这个问题在不同的人眼里会有不同的答案,4008的一大卖点必然是设计,所以前面车辙君也花了不少篇幅来介绍设计这种见仁见智的东西,因为这设计值得一说。但值不值得一买呢?尤其是当你想到,同价位能买到配置也很丰富而动力更强悍的翼虎,或者行驶品质更高级的昂科威,还有后排空间简直逆天了的冠道,甚至还可以去奥迪和奔驰的4S店里看看品牌优越感更优的Q3和GLA,尽管这俩车的产品力着实一般般。




嗯,如果标致能够开点窍,多推出一个专为逼格而生的配置,介于顶配和次顶配之间,把LED头灯、19寸轮圈这些可以显摆的东西装上,其他的都不要了,卖个25万多,应该会很受欢迎吧,毕竟4008本来也是主要面向年轻群体。




还有一个痛点,车身颜色的选择范围就像独木桥一样狭窄——白、棕、灰。白色太普通,其他两个颜色看着都不错,可这毕竟是一款主打年轻、时尚、潮流的车啊,只有3个颜色可供年轻人选择是不够的,连设计风格墨守成规的进口Tiguan都有10个左右的车身颜色可选。别忘了308S也是同样的痛点,只有白、浅蓝、灰,3种颜色,其中最帅气的灰色据说还是订单式生产,所以路上跑的308S大多是白色,少数是浅蓝,如果你看到灰色的308S,你可以去买彩票了,那能见度比法拉利还低。




就像标题所说,这是一款让人“想说爱你不容易”的车,顶配和非顶配的差异太大,不买顶配吧,好像就错过了很多东西,买顶配吧,又有点心疼钱包,车身颜色太少也是个纠结点,往往纠结多了就不想买这车了。只好空留一声叹息:唉……

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