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独家 | 首次挺进前十 吉利汽车上牌量分析

汽车通讯社2018-02-12 18:03:49


亲爱的《汽车通讯社》读者,7月份乘用车上牌量分析姗姗来迟。由于统计比较复杂,上牌数据会比乘联会的批售数据延迟1个月左右,请大家谅解。


从上牌数据看,7月份车市回暖明显,几乎所有车企都实现了环比增长。比较显著的变化,是一汽大众7月反超上汽大众登顶销量冠军,吉利汽车挺进前十名,被挤出前十的是广汽本田。


(单位:万辆)


环比增长幅度最大的分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。长安汽车经历上半年的产品结构调整后,随着新品上市,预计会进一步发力。此前《汽车通讯社》曾重点分析过长安汽车的上牌量数据变化,因此本文暂且略过,今天我们重点分析的是吉利汽车。




如果以月度销量排名,吉利汽车今年底会超过长城汽车排进第七,甚至超过长安福特进入第六名。


吉利汽车7月份上牌量5.45万辆,乘用车企中排名首次进入前十。和两年前相比,吉利汽车已经形成了多点支撑的产品结构,销量最大的分别是帝豪、远景、博越和帝豪GS。新远景是今年5月份上市的新车,上牌量快速攀升到8000多辆,还有进一步上升的空间。




作为吉利汽车的中流砥柱,帝豪EC7 7月上牌量1.77万辆,同比增长71.6%,环比增长13.1%,今年累计已售出11.2万辆,同比增长12.6%。在自主紧凑型轿车领域,帝豪一马当先。


今年9月20,吉利A+级紧凑型轿车帝豪GL将正式上市,与远景、帝豪一起细密深耕紧凑型轿车市场,从前期的营销传播以及终端反馈来看,这款车如果定价合理,很有可能会是一款月销过万辆的车型。



博越7月上牌量继续攀升,达到8900辆,6月为7100辆。博越当前最大的瓶颈是产能,《买车大师》读者群里数位博越车主已经等待了超过4个月,还没有提到现车,吉利经销商处普遍挤压着数百个无法交付的订单。




博越目前在吉利杭州湾工厂生产,该工厂一期产能只有15万辆,博越和博瑞共线生产,加上供应商的产能也处于爬坡期,预计宝鸡工厂投产前,博越的产能很难缓解。


远景SUV于8月28日上市,目前尚没有相关统计数据,但从4S店反馈的情况看,这款车估计会迅速上量。




吉利其实拥有两款现象级的产品——并不是博越,博越进入的是一个成熟的市场,产品力和营销够强,就成功了一半。《汽车通讯社》想说的是博瑞和帝豪GS,博瑞进入了合资B级车的领地,帝豪GS打开了自主车企在时尚型大两厢车领域的局面。




根据《买车大师》读者的调研来看,帝豪GS的直接竞争对手并不是自主小型SUV,而是合资小型SUV和两厢跨界车。


吉利当前的市场表现只能用可怕来形容,从博瑞开始,吉利进入了正向的快速增长通道,之后推出的每一款车都大获成功,吉利经销商当前的利润水平在全行业大幅领衔。


新品效应加上产能进一步释放,吉利月销量水平应至少还有2万辆的提升空间。如果纯以月销量统计,届时吉利汽车将有可能挑战长安福特甚至东风日产的市场地位。




新一轮的产品布局之下,吉利成功把帝豪从一个廉价轿车的代言词转变为品质、时尚、运动,远景品牌也有类似的提升。产品族群并不是吉利发明的,但吉利却是玩得最溜的,实现了效益最大化。


等到产品布局完整之后,吉利的挑战将变成如何守住已经达到的销量水平,深耕服务与经销商素质,这将会是一场持久战。




不过这种担忧在短期还不会浮现,因为吉利汽车还有一个布局将在明年浮出水面,那就是CMA平台,持续不断的新品将推动吉利汽车销量规模继续提高。


CMA是吉利和沃尔沃联合开发的一个平台,该平台充分利用了沃尔沃的技术,据称产品品质将更上一个台阶。




针对这一平台的产品,将发布一个代号为“L”的全新品牌,建立新的渠道网络进行销售,预计明年4月将正式上市,首款车为和沃尔沃联合开发的紧凑型SUV。除了在国内市场进行销售,吉利希望依托CMA平台开发“L”品牌产品,进军欧洲和美国市场。


吉利CMA的产品定价会进入大众汽车的领地,这一领域对品牌、体系能力的挑战更大。吉利CMA将是自主车企与主流合资对抗最激烈的一仗,《汽车通讯社》将持续关注。





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