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4S店八次没修好,14款奥迪A4发动机抖动故障

汽修e族2018-03-12 08:17:00

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故障现象

2014款奥迪A4L,配置2.0TFSI EA888第Ⅲ代发动机(高/低压-双喷嘴)发动机型号:CUJA,无级变速器。发动机抖动,类似缺缸,排放灯亮,废气很浓,经常熄火。据车主透露,该车已经八次进当地一家专业4S店检查,维修技师最终报需要揭开缸盖进行检测,吓得车主不敢让维修技师拆检发动机,后来车主通过经销商找到我们,让维修技师再次检测一遍,确认是否一定要打开缸盖,问题究竟有多大



故障诊断

连上VAS6160A诊断仪,读取故障码P001600:汽缸列1,凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确。冻结数据帧(高级环境条件)显示:怠速工况842.5r/min,负荷13.3%,进气凸轮轴动态43.6°(曲轴转角)(标准0.0°),VCP(VVT)电磁阀占空比12.18%,从以上数据可以反映故障确实没有我们想象那么简单,进气凸轮轴VVT 曲轴转角已经达到 43.6°,标准一般在 0°左右,实际数据明显提前超标,超出了发动机控制单元所储存的曲线范围, 以至于控制单元报码,此提前角度只有在发动机大负荷情况下才出现。

按测试计划提示进行检测,因为是新车所以传感器 G28 与 G40 损坏可能性很小,就没有去检测。


检查凸轮轴正时调节阀 N205,如图 1 所示。


先来解凸轮轴调节系统 :EA888 发动机使用进 / 排气双凸轮轴调节阀(如图 2 所示) 。


该调节阀采用液压叶片式调节器原理,使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作。进气凸轮轴调节装置的调节范围是60°曲轴角。关闭发动机后,调节装置被锁止在“滞后”位置处,这个功能由弹簧加载的锁销来实现。当发动机机油压力超过 50kPa 时会解锁。


根据电路图(如图 3 所示)查N205 进气凸轮轴调节电磁阀 1 号端子供电电压为 11.98V,正常,然后


检查其电磁阀 2 号端子线路到发动机控制单元 J623 端子 105 号,连接正常,并且该线没有对地短路及对正极短路。


接着拆下 N205 查看,轴承支架孔里面有一些铝粉屑(如图 4 所示) ,凸轮轴上的控制阀锁定套都突出来了,有轴向间隙。


因为有轴向间隙,凸轮轴控制阀随着凸轮轴转动和 N205 电磁阀内平面相互摩擦而产生铝粉屑。


故障分析

一是否其控制阀锁定套没有安装到位,二是凸轮轴轴向定位出现偏差。


接着我们为了检查其安装和轴向间隙有多大,先把气门室盖上的曲轴箱通风阀拆下,可以看到进气凸轮轴,然后用平口起子前后拨动进气凸轮轴,手上感觉凸轮轴轴向间隙近1 ~ 2mm。


根据机械结构可以分析,凸轮轴轴向间隙是用于凸轮轴支架轴向定位的, 看来需要进一步拆检凸轮轴支架。


征得车主同意,对进气凸轮轴支架进行了拆卸,如图 5 所示。凸轮轴支架就是图中 7 轴承桥。


轴承桥(凸轮轴支架)如图 6 所示。


在拆卸的过程中,其凸轮轴控制阀锁紧套(反旋)安装到位,问题是因为凸轮轴支架后止推台阶面与旋转的凸轮轴,是给进气凸轮轴轴向定位出现了较大间隙,凸轮轴支架进气凸轮轴止推面有磨损,而其另一侧排气凸轮轴止推面没有发现磨损,由于磨损导致进气凸轮轴轴向前移,结果是进气凸轮轴VVT 配油出现了错位,导致进气凸轮轴 VVT 在怠速时出现了大角度提前。


经过车主同意,更换一个全新的凸轮轴支架,故障排除。


故障总结

关于进气凸轮轴与凸轮轴支架在止推面磨损,有待于零件制造厂家对部件进行失效分析。

(1)是凸轮轴支架部件质量问题?

(2)部件形位公差还是尺寸公差出现偏差?

(3)凸轮轴支架安装后产生变形后出现偏磨?



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