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春节过后,老司机为啥选择去4S店保养维修

惠州柳菱五菱宝骏汽车车友会2018-05-15 12:53:43

  春节过后,很多4S店的售后开始忙碌,春节期间积压了大量的事故车和许多需要保养的车辆!大致情景如下图。

下面从拥有十二年驾龄、换过三辆车、具备基本动手维保能力的车主角度,从一个对4S店不信任到回归4S的车主角度,和大家聊聊去哪修车的话题。





1、去第三方修理厂保养?那是换机油,不许美化成保养
      很多车主对车辆保养的理解,停留在更换耗材的层面上,一部分修理厂的生存空间就应运而生。觉得4S保养又贵又慢?我们这里小保养二十分钟!价格只是4S的一半哦亲!快速换机油!
      问题是,换机油机滤等耗材,是否等于做了保养?
      如果你有心,在4S观察一下车子保养的全过程,就知道技师在顾问开列的维保工单之外,还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查,以及对某些配件的快速维护,如润滑车门铰链和天窗滑轨,清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。很多车辆的潜在故障以及安全隐患,就是在这些检视过程中被发现的。
      而去修理厂更换机油机滤,得到的服务基本也只是更换机油机滤。对于车辆状态的检查,普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。我说的能力,更多是一种专业程度的表述,这个文末我会详细解释。

2、4S之外来历不明的“原厂配件”
      有的车主认为,我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号,我都清楚,厂家就是贴牌,何必去4S挨宰呢?我在某东花一半的价格就能买到对应的原厂配件,去4S保养的都是智障!
      关于车辆原厂配件的定义,是经原厂生产或者指定工厂生产,并在原厂指定渠道提供的配件。离开了4S的所谓原厂配件,正如水货手机,你无法得知它是否是翻新甚至拼装机。手机还好,汽车的原厂配件是不会供给原厂维保渠道之外的渠道。网上确实有部分车辆的原厂配件在出售,如果是授权销售商也罢,前提是你有能力鉴别渠道,以及商家给你的,确实是正品。
      此外,有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下,这种替换是成立的。但所谓原厂配件,是经过原厂装车验证,并根据车辆特性进行了适配,而普通车主并不清楚这种细节的差异。
      举个例子,很多车主自己采购机油,并盲目提高标号,殊不知原厂机油虽然标号低,但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后,也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说,除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水,我看不出有什么配件是普通车主有能力自行选择的。
       至于有的车主让修理厂代为采购配件,我建议你去阿里巴巴1688网站或者当地汽配城看一看那些粗制滥造的汽车配件,相当一部分修理厂采购的就是这些垃圾。
      此外,不要以为买品牌配件就安全,电商也卖假机油来着。市面上,普通车主能买到的美孚、嘉实多、壳牌机油,不是假的就是真假掺着卖的。别的配件同理。实在想自购机油保养,请尽量避开这三个品牌。

3、空滤吹一吹用三万公里?穷疯了吧?
      在知乎上,某个大V的观点是,空调滤芯不需要经常更换,用自行车打气筒吹一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐:你看,4S多黑啊,本来吹一吹就能用的东西非让我们换!
      请问你会把一次性口罩吹一吹继续用么?你也知道那是一层纸或者无纺布吧?那为什么到了车上就觉得吹一吹就能凑合呢?有的4S在保养车辆时看到你的空气滤芯不算太脏就帮你用高压气泵吹一下,问题是,那是高压气啊,和自行车打气筒是一回事么?
       一个最好的非豪车空气滤芯也不过一百多,常见车型的品牌空气滤芯一般在五十左右,北方车主或者跑得多的车主,在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起换一下,南方车主或者跑得少的车主,每年四月份把这两个滤芯一起换一下。别瞎吹了,直接换吧,不会让你破产的。

4、该修还是还换,什么样的配件在哪换,理性选择
      车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型,空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换,玻璃水可以自己加。剩下的,卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件,但选型和安装也大有学问。
       假设你在某东或某虎换电瓶,而不是去汽配城挨宰,那么你确定你有能力为自己的车选择合适的型号么?很多人换电瓶只看容量,错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号却不知看CCA参数。至于灯泡的安装,轮胎的拆装和动平衡,注意事项也够一般车主头大的。
       由于国内消费环境的恶劣,我们车主对车子有些基本的了解,目的并不是单纯为省钱,而是选择合适的渠道、以合理的频率对合理的部件进行保养维护。具备了一定的保养常识后,去4S保养也是一样可以自己做主的。

5、想省钱所以不去4S?其实4S未必贵
       现在的情况是,国内的汽车生意不景气,4S纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段拉拢顾客。如果你选择的修理厂足够高大上,其维保费用顶多比4S低百分之二十,而且这还是你的车子比较高端的情况下。如上文所述,如果你的车子裸车价25万都不到,相信你选择一家正规的第三方修理厂,价格并不会比4S低,甚至会高于你自己品牌的4S。原因可以想象,这种修理厂的用人成本和经营成本,比4S是只高不低的。
      如果你的车价在25万以上,相信你的时间和精力比较值钱,也不至于为了省一点钱跑到4S之外做保养的。

6、再牛逼的综合修理厂,未必比得上笨笨的4S
       重点来了。一家什么车都接的综合修理厂,你真的觉得比4S更适合你的车么?
       每家4S的常规在保车型顶多十几款到头。厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带,这种情况下,光是应对你的车型常见问题的经验就秒杀绝大多数综合修理厂了。
       我曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂对车辆进行过四次维修保养,每次都出问题。



第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒,刹车片用了供应商提供的假货(事后4S维保时指出这个问题,修理厂给我报销了4S更换刹车片的费用)

第二次四轮定位结束时技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备,险些发生事故;

第三次更换门锁电机结果错进货进成了升窗电机,导致我跑了两趟;

第四次更换变速箱油,技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳并且变速箱油备货不足,又让我跑了两趟。



       虽然这家解决问题的态度让我还是满意的,但相比解决问题的诚意,不出问题是不是更好一点?何况其他大多数第三方修理厂,并没有这种解决问题的诚意。
       归结起来,第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持,仍然是死结。修理的车型杂,代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏,并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质,由于同样的原因,或者更恶劣的利润问题,修理厂无法把关。
       顺便说一下,我的车辆出现过的几个疑难杂症,最终还是在4S解决的。都说4S的高手流失到了修理厂和二三线城市,在我看来,我不认同高手和良心,只认同流程规范和专注的经验。接受经销商和原厂双重监管的4S店如果有问题,难道个体修理厂反而更安全?


(转载/文章来源:判官 虎嗅网)

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