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4S店就该被罚款1912万元?

中国汽车经销商2018-05-15 01:02:30

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9月10号又一笔巨额的反垄断发单被开出,17家经销商平均被罚款超过100万元。


编辑/海龙

9月10日上午,广东省发改委宣布,对东风日产及其经销商汽车垄断案作出行政处罚的决定——“对东风日产汽车销售有限公司(以下简称“东风日产”)罚款1.233亿元,对广州地区17家经销商罚款1912万元,总计1.4242亿元。

东风日产垄断行为的罚款金额成为目前为止仅次于奔驰、奥迪的汽车业第三大单一品牌罚单,而高达17家区域经销商集体受罚的范围之广,更创下目前为止汽车反垄断领域对经销商处罚的最大规模。

这意味着,继奥迪、克莱斯勒、奔驰三家汽车企业之后,东风日产成为第四家因垄断行为被处罚的汽车整车企业。

下文转自:思维的碎片
操淡的汽车反垄断
消费者未必会选择廉价的品牌,但总是希望买到更便宜的产品。

如果一个爱马仕在法国卖10万,在中国卖20万,更多的人会选择去法国买。但,如果发改委要让爱马仕只卖1000,可能很多人就不买了。

现在愈演愈烈的汽车反垄断,名义上是去保障消费者利益,实际上正在走向畸形,只是在体现政府的垄断权力。

反垄断的伦理基础在于:保障自由竞争。任何不以这个为出发点的反垄断,都是耍流氓。

保障自由竞争,而不是保障低价销售。反垄断不应该是杀鸡取卵的劫富济贫,即使再多人叫好,这依然是一项不折不扣的恶行。

垄断是自由竞争的结果(当然,两桶油,三大运营商除外),垄断带来的市场定价权是对成功者的激励,如果否认了这点,那么这世界不会有伟大的企业存在。

所以如果一个品牌如果非常成功,因为品牌被追捧而获得了定价权,任何人都不应该去通过市场之外的手段去反他。这不符合伦理。

只有当这个企业,利用垄断的市场地位,通过非市场手段阻碍后来者进入,才能被纳入反垄断的监控范畴。

如果你是微软,因为所有人都装了你的操作系统,所以就不能再装别的浏览器,这就是利用垄断地位抑制竞争。当年IE靠得就是这个一统天下,这样的行为应该被制止。

除了这种情景,大多数的因竞争而产生的垄断,其实都不应该被干预的。

即使微软,也未能真正一统天下,只要市场是有效的,这些垄断企业的长期地位都难一直持续而会被市场而非监管削弱。

汽车市场,作为一直市场化的存在,如此大规模的反垄断调查,是很荒谬的行为,或者说是蔑视市场,侮辱消费者智商的行为。

不要因为奥迪很挣钱,就要通过反垄断去处罚他。

造成汽车产业诸多乱象的,并非是车企的垄断胡为,而是我们的监管部门自己不放权市场。

汽车品牌销售管理办法,年检制度,强制报废制度,限牌制度,二手车限制迁入制度等等等等,这些监管部门自己出台的办法,才是造成乱象的根本。

是你们造成了这个市场的不通畅,才有了车企对用户的深度锁定,让消费者无法自由的用脚投票,才真正造成了企业的垄断收益。

很多人诟病的汽车的零整比问题,本来就是一个市场行为。企业可以通过定低价靠售后服务挣钱,这完全可以是一种销售策略,和道德和垄断无关;当然企业也可以通过定一个高价然后终身保修。未必后者就比前者高尚。

企业在其中取了一个平衡,这是人的商业智慧和商业行为。你管得着么?如果明天开始,奔驰涨价十万,然后配件价格降到和捷达一个水平,这就高尚了吗?

你可能会说,这样你新车就卖不动。这充分说明了,是市场在驱使企业做决策,而非政策的指挥棒。

消费者因为对品牌投票,就得接受自己投票的结果,不能去耍赖。企业不能强卖,消费者一样不能强买:我就是喜欢这个品牌,你就要以这个价格卖给我,维修也要便宜,备件也要便宜,保养最好免费。

奔驰的备件贵,市场已经给出了惩罚,即使发改委不动手,厂商也会自己动手。不能把这个功劳记在监管部门头上。

说到底,汽车市场本来就是一个充分竞争的市场。正是因为监管部门在诸多场面设置障碍限制汽车流通,才造成了厂商对消费者的深度锁定。而这个锁定才带来了所谓的垄断收益。

目前来看,这些反市场的反垄断行为不会有任何好的结果。只要流通障碍不除,对厂商的罚款,最终会转嫁到消费者头上,为这些行为叫好的消费者,最终会为此而买单。

反垄断不应去侵害企业的经营策略,否则这个行为本身就是不道德的。
这个市场上,有谁已经获得了垄断地位,又有谁可以直接通过垄断地位抑制竞争?别说被处罚的克莱斯勒没有,即使是奥迪也没有这个能量。

整车卖得贵关你鸟事?只要有人买单就好。配件卖得贵又与你何干,只要信息透明就符合常理。

是你们让汽车买不了(限号),用不起(两桶油的垄断),卖不掉(限制迁入),才让用户被厂商锁定的。任何一个厂商,都没有这么大的能量。

至于下面提到的这些事,只能说“天空飘来五个字,那都不是事”
“一辆出厂价50万左右的进口路虎,在中国完税后售价不该超过130万,但最终价格卖到了189万。一辆北京奔驰的零整比为1273%,更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车,而且一旦车出了问题,消费者还必须在4S店购买原厂配件进行维修,4S店也不可以‘外采’配件。”

你完了80万的税,还不允许人再加60的价?不要盯着人的利润率,做生意看的是利润额,不是利润率。卖一辆130万的车,只挣5万,一年卖不出去几辆,这样的生意,你干吗?

“保养价格的调整什么时候轮得到奔驰来宣布了?”中国汽车流通协会的一位专家认为,这应该是在4S店的自主定价范围内,现在却让车企“越俎代庖”了。虽然目前车企在合同上已经逐渐取消了对4S店的价格控制,但实际上这种控制并未消失,只是更加隐蔽了而已。

厂商对4S店具备约束的能力,这也不是你应该操心的。不能说4S服务不好你就怪厂商不管,对4S店有约束就是滥用垄断地位。

“汽车售后与经销不同,售后市场有可能按品牌界定。”国家发改委有关人士表示,特定品牌、车型的维修保养要求采用适用的配件,包括原厂配件及非原厂件。其中,质量相当的非原厂件有可能成为原厂配件有力的竞争对手。当与整车兼容的非原厂件有限时,用户购买新车后即被锁定,这种锁定效应是导致畸高零整比的客观原因。尤其对于高端品牌汽车而言,这种现象尤为明显。

汽车行业本来就不是一个标准主导的行业,所以很多配件限定原厂是有道理的,这有知识产权的原因在里头。在标准产品领域里,你想限定也限定不住,比如机油,比如轮胎。

在维修服务中,一些地区还同时存在4S店之间横向限定工时费的现象。

所谓横向限制竞争行为,是指两个或者两个以上具有竞争关系的经营者排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为。在汽车市场上,不同4S店之间通过串联,抬高售后价格的行为正符合这种特点。专家表示,4S店之间横向限定工时费是《反垄断法》禁止的价格卡特尔行为,证明该行为符合豁免条件的可能性微乎其微。

你能找到任何一个4S店不存在工时费优惠的情况吗?拿这个说事纯扯淡了,在任何直接竞争实体之间,价格联盟从未持续稳定的存在过。

2011年初,北京奔驰销售与市场部发布了主题为“北京奔驰限价及限制跨区政策”的《北京奔驰商务政策》。该政策明确规定,北京奔驰在网络内实施严格的价格管理及限制跨区销售的政策。政策不仅规定了奔驰销售的最低价格,并且禁止北京奔驰经销商进行跨区销售。该政策令经销商原本萧条的生意雪上加霜,激起了经销商的不满,后将北京奔驰投诉到了相关行业协会。

这更是一个极好的例子,说明,如果不尊重市场的行为,他们自己就会反水,轮不到监管部门来砍杀。

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