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北京开元智信通李继亮:八年车联网的探索分享

汽车智能2018-05-15 14:57:42
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车联网行业在经历了上一个阶段的探索与积累之后,或将迎来新的时期。在新老企业并存的当前,老牌劲旅面临转型,新锐势力寻求突破。
在牛车网、汽车智能举办的第六期汽车智能沙龙——车联网·转型与新生上,北京开元智信通软件有限公司董事长兼总经理李继亮发表了题为《八年车联网的探索分享》演讲。

以下是汽车智能为您带来的演讲实录:

李继亮(北京开元智信通软件有限公司董事长兼总经理):谢谢牛车网给智信通提供了跟大家分享的机会。今天既然是一个沙龙,我们在来之前,我反复想,说什么呢?沙龙不就是聊天吗?如果只聊自己,大家就不爱听了,我们想要聊一聊,我们在这么多年,走过的辛苦的路的一些经验教训,使得大家有一些共鸣如果我们的经验对大家有一些感触,大家就觉得没有白来。

我们所说的话非常的朴素,我们智信通就是脚踏实地。今天的演讲主题:智信通八年车联网的探索与分享。

智信通的过去

在介绍之前,我先大致跟大家介绍一下智信通的基本轮廓。我们做车联网,确实是属于偶然,先前是一个门外汉,如果不是一个偶然也是事情发展的必然,我们在十六年前,还在上学的时候,阴差阳错,我就认识了一群德国人,结果德国人也非常的喜欢我,我们就拿到了奥迪零部件中国唯一的总代理,德国他们只有和我们一家合作,之后我们在14年前,在2002年的时候我们就拿到了大众零部件中国总代理,在12年前,2003年,我们又拿到了宝马零部件中国总代理,所以在十多年前我们得到了一次机会,通过这样的一个汽车零部件业务,就熟悉了汽车的后市场,也了解了汽车的主机厂是怎么回事,4S店是怎么回事,经销商是怎么回事,后来到了2006年我们的买卖没了,德国人把合同陆陆续续都终止了,因为外国人是可以做生意的,不光是做科技、生产还,可以做贸易,所以我们的业务就没有了。在没有了之后,2009年我们公司都投入了车联网,但是我们不懂什么是车联网,当时手机都还是功能机,也没有智能硬件,也没有云端,阴差阳错的,完全是平地起高楼就干了这么一个硬件,拿着这个硬件我们就送到了一汽大众,在一汽大众进行了配套,后来到了2012年,我们偶然的一次去上海参加了一个论坛,原来我们干的叫车联网啊。在2012年的时候,我们才有所体会了,既然我们进了一个行业,什么叫做车联网呢?其实车联网也很简单,车联网也非常的不简单,而且跟用户八竿子打不着,车联网都是我们自己圈里面的人自己在那里瞎折腾,有一次和黄总交流,我们去一个餐厅吃饭,你关心过这个餐厅有多少个厨子还是有多少个灶台,就会关心菜好不好吃,换句话说,车联网就是厨子,你端出一份好菜,无论是谁都会买你的东西,所以车联网就是一个技术而已,是什么技术呢?是联络网络的,又和车相关的,就是把车的数据搜集起来,传到服务器上,服务器上一分析,张三喜欢的张三看,什么叫做智能车,反正都是用这样的技术,让消费者,让企业级的消费者,让车主级的消费者感兴趣,去买单,如果这个技术没有人喜欢,再好的东西就没有人用,所以车联网本身我们的理解就是,一个挣钱的工具,一个赚钱的手段,是一个技术的方式,它一定要被用户所接受。


我们在这些年里,本着我们对车联网概念的理解开始了慢慢的耕耘,这一条路真的是太痛苦了,在这个过程中,我们认为车联网和主机厂有关系,我们就给主机厂弄了一堆的软件,他在家里面就知道,这个车是在哪里坏的,这个故障门,这就有可能召回了,或者更新产品的质量我们就搞了这样的一套技术给到了主机厂,主机厂感觉不错,可以,就花了很多钱。也落了一个客户,我们就成了一汽大众的配套商,之后我们又觉得车联网和保险公司有关系,保险公司天天都骗保,真撞车还是假撞车,我们也给保险公司开发了硬件,装到汽车里面,然后又给了一堆软件,王小姐说报案了,在哪里啊?一输入到车牌号,你在三元桥撞车了,你的车根本都没有动,在家睡觉,所以这是我们给保险公司开发的东西,所以我们就和安邦保险集团就合作了。后来4S店也是,4S店原来挣钱挣得多,卖车都排着队,之后卖车就越来越不挣钱了,就在想,是否能够知道什么车的大灯坏了啊?之后我们也给4S店开发了一堆硬件,也开发了一堆软件,4S店能够看到一个刹车片磨损到什么程度,助力油还有多少?尤其是对宝马车,那简直太棒了,所以就和宝马合作了,当时也是叫好不叫座,这说明了什么呢?我们就包括庞大集团和远通集团,1000多家4S店都合作,我们的员工东西南北的跑,受了很多的苦,在这个过程中就发现了一个新领域,今天也跟大家一会儿有一个章节去交流,我们发现出行市场被滴滴、易到,这些大佬给烧出来了,烧出来之后,这些企业租车行业开始,我们和宁波的企业不大一样他们做两轮车,以后一定是4轮车,我们上来就是4轮车,比如说某一个公司就需要,有很多专车的司机,这个专车司机经常拿油票去报销,这一家公司都苦恼了,是为他们的车加油呢?所以就找我们,之后我们就告诉他,我们也给他装了一个硬件在车上,完了也给了他一个软件,这个软件张三到这里的发票就给报销,京A24687,然后就发给他,发票一出一看80升油,赶紧给小伙子报销,经常一输京A24687,根本就没有80升油,那一天根本就没有加油,拿回去,不给你报销,租车企业就有这样的需求,有一些租车企业的需求更加多一点,不仅需要轨迹,还需要知道,你转向的时候有打转向灯么?有没有烧我的油在那里睡觉啊,客户来了有没有系安全带啊,也有这样的需求,所以你要有一个详细的轨迹,特别是有一些企业,你能够给我开启车门,用APP开启车门,租车人和出租车的人都不在车边上,让车主用APP去寻车,然后到门口和车边,都能够自己去打开车,APP一关就走了,这种企业需求越来越旺盛,所以我们后来叫好不叫座了很久,突然间冒出了这个小金矿,我们就和类似于滴滴、首汽约车和一微约车等企业进行了合作。

经验分享

在这样的过程中,历经了车联网从没有这个轮廓到有这个名字,从2C的业务变成2B的业务,从主机厂的业务变成4S店的业务,从保险公司的业务变成了车队的业务,到出行市场的业务,我们在这个过程中,确实栽了很多跟头,所以今天就跟大家分享一下。


我们走过弯路我们不断的思考我们愿意分享。第一个经验教训,我们以前是重软件不重硬件,结果我们发现很大的问题,因为我们只重软件的时候,我们在硬件上是无法满足各种企业对数据的需求,比如说刚才跟大家讲解了,有一些企业,就需要专门搜集油量,原来是只能够搜集车辆隐藏的故障,我们要为企业设计油量版。有一些企业专门需要,能够来控制车门和车锁的,我们就有一个叫做车盾,还有一些企业,不仅是有燃油车还有新能源车,新能源车又需要搜集电池电量,又需要控制开门门锁,所以就需要硬件不同的门类,特别是这一段时间,租车企业都有丢车,租车企业有的就用GPS,有的就用断油断电,这些企业真的是顾此失彼。之后我们给他们开发了一个小玩意儿,租车企业非常高兴,“一个没有钥匙看你怎么偷”,我们也装了一个硬件在车里面,租车人拿了一个假钥匙,这个假钥匙和我们车里面的硬件匹配才能够使用,我们就发现一个人要偷车了,在北京找到这个车牌号,发现这个车的车钥匙,就已经不能用了,他开在高速路上让他不能用就会出危险,我们就把信号存在设备里,去判断GPS是不是等于零了,中控锁是不是落下来了,发动机的信号是不是落在P档了,之后这个车的钥匙都用不了了。如果这个人是惯犯,把这个设备给拆了,拆了之后就更匹配不了,如果想要把钥匙拿出来,也拿不出来了,因为没有必要,绝对拿不出来,因为把原车钥匙给毁了。种种的硬件在我们面对不同企业的过程中,各种客户去要需求的时候,我们有更大的使用场景,对于在坐的车联网企业,千万别认为车联网就是一个云端,车联网就是一个APP端,车联网的根本,它的基础,首先是名目繁多的,多种多样的,安全的读取各种数据的智能硬件端,这一关你出不去,一个车型和一个车系,特点的不同会造成硬件的研发周期的不同,所以如果在坐的是车联网企业,特别要注意,硬件这一关,你躲不过去的,一定要做。


第二个就是我们发现,即使你有大量硬件,但是食客到你餐厅吃饭,人的胃口有多种多样,你要端出不同的菜,才能够满足不同客户对于他的业务的需求,比如说在这里面给大家展示了,某4S店,我们给他展示出这样的数据,在某年某月某日,有故障的数量,有一般故障的车有多少辆?严重故障的车有多少辆?什么意思?在这些汽车里面,今天有67辆车要回厂维修了,就有买卖了,这就是核心数据,67辆车就是精确的买卖,就是精确的商业信息,不是这里坏了就是那里坏了。我们的解决方案,我们和主机厂,某一个主机厂连续4个月,故障发生数量的统计,可以连续检测车辆故障的发生,并及时响应,避免大批量集中召回风险。举一个例子来说,某一个车辆在7月份发生9次,8月份发生1次,9月份发生77次,10月份发生113次,这没有什么事,假如某一个故障,在10月份发生了1万多次,就意味着这一个车出现毛病了。这个数据要是被雷鸣你们知道了,这个数据对你们是有价值的,而且这一种数据,如果真的是被大众集团知道了,哪里会出现总裁下台这样的囧事,这就是数据的力量,而车联网有活生生的数据,这就是车联网的价值,确实叫好不叫座是一个漫长的过程。


第三个我们在车联网的业务探索中,我们发现,云端要是一个数据采集,另外要展现解决方案,但是更加重要的,你的大脑要稳健,大脑不稳健就会宕机。我们在这个过程中出了很多问题,我们在为首汽约车的过程中,出现问题了,我们以前处理的数据都是一天传两次,早上和下班的时候打一次火,所以我们的数据是这样的,和首汽合作之后,每三秒钟换一次数据,8915个车辆,最后传来的数据,就是数以亿记了,结果我们在有一天,数据在云端就当了,所有的车辆位置失灵,而这个系统是一个运营数据,如果运营发生问题,企业就没有办法干了,我们企业痛定思痛,在这个过程中,我们就增加了数据总线、虚拟服务器和动态平衡做了大量的储备,这一块也是和在座的同行做警示,小数据没有关系,大数据是太大的钱,不止是在硬件上的钱,而且高素质的人员,成本非常高,一个企业要维持这样的运维团队,这种钱的投入是巨大的,但是要帷幄运筹,这件事非常重要。


另外就是一个小问题了,大家都是做车联网,作为用户都是关心APP,APP一定是千人千面,但是又要保持一个APP,因为iOS应用商店的审核达到20%就不通过了,所以一定是一个版本,但是要兼容不同的属性,因为有一些车主,是只关心租车,有的车主只关心车辆的状况,有的车主只关心我是否能够开启空调,有的车主只关心我的维修技师在哪里,这样的一系列的业务怎样保证一个APP能够千人千面呢?就跟咱们现在都爱看的头条一样,头条是有你的标签的,我们是在看头条,但是看的东西不一样,所以APP也是非常核心的展现界面,一定要做到千人千面,在这个方面我们公司探索了非常久,在云端我们专门有一套系统来配置APP的不同属性来展示千面。

共同促进行业整体发展

另外特别的跟大家来讲,刚才雷总在讲话的时候我非常认真的一个字一个字听,因为我们在这个里面是栽了大跟头,我们闭门7年,好像是自己自得其乐,但是我们栽了很大的跟头,因为我们和政府零交际,我们不知道政府在想什么,我们不知道产业是在怎么样的?我们就只听食客的,我们也不关心食品安全,也不关心食品卫生,之后发现我们错了,如果做车联网不和政府交流,不理解政府的经营思路,到时候真的是后悔莫及,我们有一个教训,在2017年7月1号,有汽车必须要强制建立企业级、工厂级的监控平台,工厂级的监控平台要连接到,我们没有这个平台之后,我们就丧失了很多机会,大家在做车联网业务的时候,一定要保持和政府的关系,要多参加论坛多听信息。这个就是我们上面所说的经验教训,无外乎就是在硬件上要注意,绕不开的坎,在云端上一定要稳健,更要和政府保持关系。


现在想要跟大家说一下,上面所说的,我告诉大家,不挣钱,车联网叫好不叫座,就是不挣钱。但是突然间,车联网有挣钱的路了,就是出行市场是有大量的需求,特别是在分时租赁市场有大量的需求。我在这些天也是拜访了很多同行,我认为在车联网上没有竞争者,从业者很少,十年都没有交集,所以我们应该相互帮衬,所以我今天想要说,车联网本身是一个小金矿,就用新能源分时租赁的市场告诉大家,我们在这个方面公司开始挣钱了,但是大家要注意,新能源分时租赁的基本场景就是无人职守的租车和还车,一个车主通过手机去就近寻找到最近的车辆,就近导航车辆,然后通过手机打开喇叭,通过远程找到车,用手机来开启车锁,进入到车里,开启车门,开到目的地,车停了,再用手机一关,支付费用17.93,整个就要做到这样的流程,在这样的流程里面,比传统的租车要好,因为能够随时起租,随时停车。好处在哪里?比滴滴便宜,滴滴是有人在开车,分时租赁是无人职守、分时驾驶,所以这里面解决了用手机开启车门,如果手机开不了车门,没有信号,就要有密码按键开启车门,还要有能够实现按时间和按里程来计费的功能,还要能够实现读取电池电量的功能,还要实现各种各样的车主端、车务端、公司端、集团端的各种功能,这就是新能源分时租赁的解决方案,我们大家在坐的车联网的同行,有可能会有借鉴,你们要关注这个业务信息,智信通愿意和各位同行,和牛车网在一起,我们共同推进这个苦得不能在苦的行业蓬勃发展,找到我们未来出头之日的那一天。

谢谢大家。


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