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不喝鸡汤的工科男,如何看待BMW X1插电式混动?

引擎密码2018-06-11 19:36:10



插电式混动,让X1一跃从最不BMW的车型,变成了BMW最符合时代需求的车型。



乔伊作为工科男,对于混动、新能源车,也是保持着一副工科男的冷静眼光来看待。不会因为谁给炖了锅鸡汤,就非说这是人类的明天,这是地球的未来!因为,这不科学!


为什么这不科学呢?因为如果想要过上绿水青山的田园生活,我们根本不需要费劲研究那么多无用的东西,退化回工业化革命之前的生活,环境就没得说了。


但,人的生活总是奔腾向前的,所以衡量一款车,一辆如BMW X1插电式混动车般的产品,是不是一辆好车,与自然的关系不大,与是否适合使用关系很大。而X1的插电式混动版,真的是一辆好车。


一款最切合当今实际的车


如果你看了前言,认为乔伊是一个不喝鸡汤的反环保主义者,那么就完全会错了意。首先你要搞清楚,纯电、纯新能源的车遍地走的时代,绝不是一蹴而就的。而锂电池究竟会不会形成新的污染,也尚未定论。


再者说,如各品牌充电接口未统一,充电桩布局铺开尚需时日,所带来的续航焦虑,也确实是很多人购买纯电车型时需要面对的实际问题。所以,在对环境负责的大前提下,对自己的心理健康和钱包负责,都是X1插电式混动车型成为一辆好车的必要条件。


一款充满了技术亮点的车


而如一个工科男的眼光所看,这一款在前驱、3缸发动机版本的X1基础上,加入电池与电动机等配件的X1插电式混动产品,似乎已经完全摆脱了“BMW就应该是后驱,3缸发动机就一定会抖动、且声音更响”的问题。


首先,在纯电动模式下,车上近200公斤的电池,可以让这台1.7吨左右的车续航70km左右,这是由乔伊亲自测得的续航里程。而对于在城市通勤的车主而言,这样的里程完全可以应对日常上下班所需了。也就是说,在短途行驶中,汽油发动机完全不用介入。



而改变成为前驱的新一代X1,驱动模式也因为加入混动模式而发生了变化。电机的功能驱动后轮,提供最多165N/m的扭距。而驱动前轮的则是1.5T的汽油发动机。


在必要的路况下,这两套动力系统完全能够同时输出。这也就是为什么在试驾场地中,主办方还为我们模拟了单侧车轮打滑、以及交叉轴等越野脱困的项目。因为,尽管它不是传统的通过差速器实现动力分配的四驱车,但它确实实现了四驱车的功能。


多重模式,并不仅仅体现在驱动形式上


如题所述,这款X1插电式混动的各种模式,并不仅仅只体现在驱动模式的转换上,也体现在驾驶时不同动力模式的选择上。


比如,可能在城市道路中最多用到的纯电驱动模式——Max eDrive模式,在纯电模式上,最高可以达到120km/h的车速。而在220V 16A的电压和电流的充电环境下,3.7个小时即可完成充电。而在2.9个小时左右,电池已经可以充完电池容量的80%。对于公司有充电桩的车主而言,这是非常合适的充电模式。



而远行长途时,车主可以选择Save Battery模式,也就是在使用汽油机的同时,保持电池的电量,甚至可以为电池进行充电,以保证离开高速公路,这个传统发动机的最佳行驶路况后,从而使车辆有足够的电力,在城市里用纯电工况行驶。


而在这样灵活的切换各种行驶模式的车况下,车辆的百公里油耗基本保持在1.8L/100km左右,同时还能保有630公里的续航里程,完全不会产生里程焦虑。毕竟车上还是有35L的油箱在,不是吗?


最后,说点和运动的宝马有关的


与普通的X1一样,这辆车依然提供了Sport、Comfort和Eco Pro三种模式。对于Eco节能模式而言,显然Max eDrive在绝大多数情况下更让人喜爱。而在传统的驾驶模式下,选择Sport则更能让人振奋。


这不仅是因为将排挡杆切入Sport挡就可以实现从纯电到汽油机的介入,更因为加入了200多公斤的电池以及电机组件之后,车辆比传统动力的X1更重,重心更低,操控也就变得更带感。



最后,肯定还是有人会担心三缸发动机抖动及噪音问题的。在纯电与传统内燃机切换时,动力衔接是否顺畅?是否会有明显的噪音,明显的振动?乔伊在这里,只能说,我尽力了,但完全没找到!如果你不信,你可以去找个4S店去试驾一下,我想你会同意我的观点的。



    

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