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1.2T并不讨喜 朗逸的售价应该不会太冒失

车市进言2018-05-15 00:13:29

竞争激烈的轿车市场,向来都是合资品牌的天下。想要在这高手云集的轿车市场中热销,本身就难于登天。


让人又爱又恨的是,近几年上汽大众朗逸在绝大部分时间里,却一直霸占着头把交椅。正所谓人怕出名猪怕壮,对于“神车党”而言,看到朗逸制霸江湖,心里早已欢呼雀跃;可对于普罗大众甚至是大众黑而言,恐怕早希望朗逸被其他车挤下神坛。


面对内忧外患,上汽大众做出了回应。搭载着1.2T发动机的新朗逸,将继续丰富其阵容完整性。可目前超小排量涡轮增压车型在市场上似乎并不讨喜,1.2T朗逸能否让其保持不败金身?


1.2T车销量并不讨喜


经常关注车市的朋友都知道,近一两年受小排量购置税减半的优惠政策,有不少厂家都打起了小排量涡轮增压车的主意。


或许是1.5L、1.6L自然吸气发动机,在传统消费者的概念中早已与“科技”、“节能”等词汇毫无关联。于是,无数厂家都热衷于力推1.2T,甚至是1.0T车型。用厂家宣传的话术就是,1.2T车动力能够达到,甚至超越1.6L自然吸气发动机,但油耗相对更低。


其实,单从账面数据来看,的确有不少1.2T车型最大马力及扭矩比1.6L自然吸气发动机大。但有不少消费者反映,在城市拥堵路段,尤其是车速过慢的情况下,超小排量涡轮增压车型时常会因为有时涡轮未介入工作,动力表现反倒不如1.6L自然吸气车型来得稳定。


更加阻碍1.2T车型发展的是,由于打上了涡轮增压的标签,它们的售价往往比同配置的1.6L车型要贵上那么一些。



大家不是傻子,面对售价更高,后期保养费更高,日常城市驾驶感反倒不如1.6L自然吸气发动机稳定的1.2T车,消费者显然不会买账。这也是当下为什么1.2T车型销量往往偏低的主要原因之一。

朗逸1.2T是四缸机,或有吸引


虽然1.2T车型目前销量并不讨喜,不过还有一个致命的原因,那就是大部分的1.2T车型往往采用的是三缸发动机。相比之下,采用四缸发动机的朗逸无疑比它们又多了一个卖点。至于三缸发动机与四缸发动机到底孰好孰坏,本期车市进言就不做过多的科普。至少在普罗大众看来,三缸机就是不如四缸机,这是不可否定的事实。


除此之外,大众给人的印象一直都与运动无关。就拿销量最好的朗逸为例,应该没有任何人会觉得它是一辆动力充沛,操控带劲的轿车吧?可它就是卖得这么好!原因还在于大家买朗逸根本就没在乎其动力是否强劲,只要它开起来不算太肉就行。


换句话说,当大家本身就对大众的动力水平没有任何期待时,即使1.2T发动机在拥堵路段表现有多么差强人意,大家也应该不会在乎,因为它是大众嘛!对于“神车党”而言,朗逸的1.2T发动机还是号称稳定的四缸机,这似乎就更值得购买了。


价格决定1.2T朗逸能否保持不败金身


时间回到2016年,朗逸以47.8万辆全年销量蝉联轿车销售冠军。但排名第二的轩逸却是因为换代的时候衔接不合理,侧面导致朗逸赢得如此轻松。而这种情况在2017年,很有可能因为朗逸新推的1.2T车型而悄然改变。


以一汽大众的调性来看,1.2T车型往往会比1.6L车型贵太多。同属大众品牌,上汽大众很有可能也会如法炮制。就以速腾为例,该车1.6L车型入门级价格为13.18万,而1.2T车型售价达到15.88万。抛开1.2T车型在配置上与1.6L入门级车型略有不同,1.2T速腾也不应该卖这么贵。可事实是,它就是敢卖出溢价如此高的水平,还不是因为它是大众。


平心而论,朗逸的整体售价虽然比速腾低,但这一点也不会妨碍到1.2T朗逸售价更高。毕竟它是朗逸,它是销量最好的轿车。都说店大欺客,一向以利润至上的上汽大众会忍心让1.2T朗逸入门级价格跟1.6L朗逸一样吗?



最后,不得不承认的是,随着自主品牌的崛起,加之日韩美系竞争对手也在纷纷推1.2T、1.0T车型,朗逸1.2T能否脱颖而出,就要看上汽大众对它的定价是否合理。毕竟大家对于大众的溢价承受度也是有上限的,一旦突破这个瓶颈,朗逸1.2T车型的销量就有可能大不如前。


总结:作为上汽大众最走量的轿车,朗逸承担的压力自然不言而喻。面对激流勇进的轿车市场,上汽大众显然早为1.2T朗逸的前景市场作了深入的调查和研究。就上汽大众而言,它们肯定是希望朗逸会有更好的销量。所以,对中国市场了如指掌的上汽大众,一定会采取较为稳进的销售方案。所以,1.2T朗逸的售价应该不会像1.2T速腾一样太过冒失。至于未来走势如何,车市进言将持续关注。


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