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血淋淋的现实:一个河南4S店老板的痛苦回忆!

汽车拍客2018-05-16 04:35:57




自述人:W先生,河南某4S店投资人,进入汽车流通领域约3年。


我是在2012年进入汽车流通领域的。


那时候中国汽车市场红红火火,一片大好江山,丝毫没有危险征兆,据说连续好久年增长超过20%


我的一个朋友从事汽车销售多年,那两年赚大发了,生意好的让人眼红。他告诉我,弄得好的话两年就能回本,慢得三四年肯定能捞回来。朋友的乐观,打动了我,悄悄地琢磨起这事来,但我虽在上一轮股市中留存了些闲散资金,却不甚懂这个行业,一时也无法切入。

机会出在2012年上半年,另两位朋友凑在一起,兑钱拿到了一个某合资中档车的销售资格,拟在豫南一地级市(省辖市)筹建一个4S店(该市第二家该品牌4S店),他们邀我入伙,机会难得,我愉快地加盟了,不多,占三成。我只出钱,不参与日常经营管理,其中有一位在前台打理。说干就干,市场大好时不我待,从租地到建设到装修……原始资金很快耗完,才知道我们兑的那点份子在高大上的4S店面前,还是有些蹩脚。因为4S店从土建、钢结构再到设备,特别是装修,都得严格按厂家标准完成,不算租金,一千多万就进去了。算下来,整个项目启动,砸进去小2000万。没有抵押物,我们只好从民间拆借了一点钱,利息1.8,在那个年头虽不算便宜,也还能接受吧。


令人欣慰的,我们抢到年底前开业,刚开业生意还算不错,资金周转挺好,盈利虽然在账面上,但一切看上去挺美。


但一些不好的苗头几乎与我们店一起疯长。短短时间内,我们所在城市的4S店大量增加,十几家品牌店相继开业,临近地市也在扩张,包括同一品牌车,狗日的厂家只顾摊大饼。一些县城甚至也有销售布点,过去铁打的市场被不断瓜分,不断稀释。到了2013年下半年,日子变得有些紧巴,国家昔日的刺激消费政策逐步退出市场,库存逐渐增多,押款严重,赔钱卖车的担子越来越多,年终返点(奖励)几乎成为很多4S点的重要盼头。有点利润,还高利贷成为首选,分红成为一种奢望。


到了2014年,形势变得艰难,特别是去年下半年到今年上半年,车市有点急转直下。过去延续的盈利逻辑几乎都不灵光了。首先,降价增量模式歇菜。过去只要降价,赢得市场基本不成问题,但今年以来的降价大战,特别是高端车发动的降价战,一直蔓延到中端车和自主品牌,但残酷的是这波降价,并没能换来市场,这让我有点恐惧;其次,“赔钱卖车,年终拿奖”模式破产。我们算了一笔账,即便年终完成厂家指标拿到所谓的“奖金”,一辆车还得赔上千元,加上库存车占款所发生的资金成本,再看看股市行情,跳楼的心都有了;再次,4S店领域的高度泡沫让人心寒。据说河南现在的汽车4S店有1300多家,短短两三年入场近千家,太过疯狂。这么多张嘴,大家都要过日子,结果肯定是都难过日子;最让我绝望的是,目前看不到回暖的希望,眼前几乎全是负面消息:汽车行业产能过剩,进口车开闸在即,限购限行成为趋势,4S店模式弊端渐显,租金成本人力成本高企,电商已经杀入汽销行业,被给予厚望的汽车后市场正在被O2O蚕食……当然,操盘朋友的经营能力也够呛,勉强打个及格分吧!


逃吧,赶紧!


从去年下半年开始,我就开始寻求股份转让(优先内部转让),但因价格问题迟迟没能谈拢。今年上半年,眼见形势更差,就在上个月,泣血甩卖,价钱不说也罢,让利兄弟们去站岗,我认栽出局了。


回过头来看,其实就是股市中常说的“接盘侠”——被4S店高位套牢了。好在,我所熟悉的股市,行情还行……


(源自鉴闻,鸣谢;标题、部分内容系百家车坛整编,转载需标注出处)


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